Carnival Cruise Line necesita nuevos barcos. ¡No en Europa, sino en Estados Unidos!
19-08-2024
El resto del grupo de Carnival, formado por AIDA, Costa y otros, probablemente se quedará con las manos vacías en los próximos años.
Carnival Corp. & PLC y Carnival Cruise Line anuncian la construcción de tres nuevos cruceros con propulsión de GNL
Ya habíamos notado con asombro en diciembre de 2022 lo que el nuevo CEO de Carnival Corporation quería anunciarnos con cautela. Puede leerlo a continuación.
Comentamos sobre él, el CEO Josh Weinstein de Carnival Corp. & PLC, en aquel entonces con las palabras: „… se centró en las marcas más rentables de toda la flota sin especificar los proveedores individuales….“ Bueno, ¿qué pasó con esto? ¿Cinco grandes signos de interrogación? NO !
Desde una perspectiva europea, simplemente significaba: No habrá nuevos barcos para AIDA y Costa ni para ninguna otra compañía naviera con sede en Europa.
Pero las mentes soñadoras y amantes de los cruceros en los famosos foros de Internet todavía pensaban en un nuevo barco para AIDA cuando hace unos días se hizo público el anuncio de nuevos contratos de construcción para el astillero Fincantieri en Italia.
Tras los dos primeros pedidos del grupo a principios de año, Carnival Corporation ha encargado ahora tres nuevos cruceros de clase especial. Queremos enfatizar a los europeos que estos gigantes fueron encargados para la marca Carnival Cruise Line. Opera desde Florida en gran medida en el área marítima de América del Norte y Central.
Alegría a ambos lados del Atlántico.
Aunque Christine Duffy, presidenta de Carnival Cruise Line, ahora puede sentarse y relajarse en Florida, también hay una gran alegría por el arranque en Europa del sur, en una Italia en crisis económica. El astillero italiano Fincantieri será el responsable del diseño, ingeniería y construcción de estos tres buques propulsados por gas natural licuado (GNL). Las fechas de entrega están previstas para el verano de 2029, 2031 y 2033.
Ampliación de flota
Los pedidos antes mencionados de dos barcos adicionales de la clase Excel se anunciaron a principios de año. Está previsto que se unan a la flota en 2027 y 2028. Con estos majestuosos cruceros, Carnival Corp. Después de un largo período de vacilación, continúa su expansión y actualmente gestiona cinco nuevos proyectos de construcción.
En este contexto, al presentar los planes, el CEO Weinstein anunció que impulsaría el crecimiento de la marca más exitosa, Carnival Cruise Line, para satisfacer la fuerte demanda.
También señaló: „Nuestra disciplinada estrategia de crecimiento nos permite agregar uno o dos nuevos barcos por año en áreas de alta demanda“. Recuerde que el CEO de Carnival Corp. & PLC es responsable de todas las marcas de la empresa matriz. .
Integrantes del grupo de Carnival por orden alfabético:
- AIDA Cruises
- Carnival Cruise Line
- Costa Cruises
- Cunard Line
- HAL Holland America Line
- P&O Cruises (Australia)
- P&O Cruises (UK)
- Princess Cruises
- Seabourn Cruise Line
Compromiso con la sostenibilidad
Antes de que se anunciaran los nuevos cruceros a finales de esta década, ya se habían dado señales de un “GreenCruising” propulsado por GNL. A principios de 2024, el astillero alemán de Papenburg recibió el contrato de construcción para dos gigantes no precisamente pequeños de la clase Excel. Después de Mardi Gras, Carnival Celebration y Carnival Jubilee, ahora habrá un reabastecimiento aún más avanzado para la dominante Carnival Cruise Line entre 2027 y 2028.
Y en todos estos proyectos no se menciona a nadie más en la familia corporativa. Deben seguir amaneciendo tiempos dorados si queremos que algo sea todavía posible para Europa. Los estrategas en Italia ya han formulado rumores sobre pedidos adicionales para Fincantieri en Italia. Tendremos que esperar y ver.
Los nuevos barcos, cada uno con más de 3.000 cabinas, serán los más grandes del grupo de flota global de Carnival Corporation. Después de la entrega en 2033, la importante compañía tendrá un total de 16 barcos propulsados por GNL, lo que representa casi el 30% de su capacidad global y contribuirá a cierta reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Es de esperar que este sea un cálculo honesto, pero ciertamente no es motivo de celebración. Como ya está escrito: este nivel debería alcanzarse en 2033, es decir, tardará nueve años.
No queremos ignorar que los barcos que se utilizarán para Carnival Cruise Line contarán, además de propulsión con GNL, de tecnologías avanzadas en las áreas de eficiencia energética, gestión de residuos y reducción de emisiones. El Grupo Carnival lo subraya en su postulado compromiso con la sostenibilidad ecológica.
El tiempo exigirá más respuestas.
Que pasó hasta ahora…
27-06-2024
Siempre hacia arriba. Balance trimestral del Grupo Carnival.
La demanda acumulada relacionada con la pandemia está despertando „el deseo“.
Es hora de nuevo en Florida. Los accionistas de Carnival Corporation recibieron anteayer su informe financiero esperado a través de una teleconferencia. Por comodidad, preferimos encender la computadora portátil y leer las declaraciones en lugar de escucharlas.
Josh Weinstein, el líder principal del grupo más grande de proveedores de cruceros, en el que también juegan un papel importante los representantes europeos, informó sobre el segundo informe trimestral de 2024. Según sus declaraciones publicadas en la web de Carnival, la imagen actual evaluada se ve así:
„Debido a precios de boletos de cruceros más altos y gastos a bordo, Carnival Corp. & PLC registró una ganancia en el segundo trimestre, superando las previsiones, aumentando las proyecciones para 2024 y afirmando que están mejorando en reservas y precios para 2025.“
(Traducción aprox. mediante GoogleTranslate)
Sin duda, esto último pretende describir brevemente el elevado número actual de reservas anticipadas y, al mismo tiempo, el aumento de los precios de los viajes. En correspondencia, en nuestra publicación arriba, titulamos la segunda afirmación: La demanda acumulada relacionada con la pandemia está despertando el deseo.
En otras palabras y números: los ingresos aumentan un 17,7%, el beneficio por acción supera las expectativas, y se eleva significativamente la previsión para el próximo año. El estado actual: las acciones aumentan un 7%. Valor actual: 15,72 euros.
Como recordatorio, estimadas lectoras y estimados lectores. Apenas en enero de este año, el jefe de Carnival Corporation advirtió sobre pérdidas en el resultado anual debido a disturbios en el Mar Rojo. Apenas se habla de eso en la actualidad.
¿Algún día el grupo Carnival conquistará los ríos en tierra?
Es casi seguro que los incrementos recientes abren el camino para proyectos aún más grandes que los reembolsos de préstamos. Los textos de la conferencia sobre el informe trimestral apuntan claramente en esta dirección. Ya se está hablando de expandir las actividades de la empresa en el mercado de cruceros fluviales y de otras ideas.
El CEO rechaza cualquier especificación sobre estos temas y trata de desestimarlos como sueños. Los cambios en el mercado de cruceros australiano y el hecho de que Costa, Princess y HAL estén mostrando avances significativos y estimulando nuevas actividades son la principal preocupación e interés para el jefe de Carnival dentro del grupo Carnival.
Ahora es evidente que nuevos pasos ampliarán aún más la fuerza de la propia marca Carnival Cruise Line dentro del grupo, si la empresa se ocupa del mercado australiano por sí misma.
Miembros del grupo Carnival en orden alfabético:
- AIDA Cruises
- Carnival Cruise Line
- Costa Cruises
- Cunard Line
- HAL Holland America Line
- P&O Cruises (Australia)
- P&O Cruises (UK)
- Princess Cruises
- Seabourn Cruise Line
En general, llama la atención que, aparte de la mención de la adquisición de los tres barcos de Costa por parte de Carnival Cruise Line, en el informe no se haga ninguna referencia explícita a otros desarrollos centroeuropeos con los socios del grupo.
¿La reducción en las escalas de los puertos. ¿Es Grecia solo el comienzo?
En la ya conocida manera >>>, Weinstein, paralelamente a las ambiciones de crecimiento mencionadas, minimiza audazmente los problemas discutidos a nivel mundial sobre el turismo de masas. El gobierno griego y sus planes para restringir las escalas en Santorini y Mykonos aparentemente no representarán una carga significativa ni afectarán las oportunidades de mercado, según lo expresado por el CEO Josh Weinstein.
Que pasó hasta ahora…
21-12-2023
Nuevo balance trimestral del grupo Carnival: Poco a poco las cosas van mejorando.
Estado de reserva bueno. Reducción de la deuda exitosa.
Hoy se trataba de palabras claras para los principales accionistas del Grupo Carnival. Josh Weinstein, el nuevo jefe del grupo, que también incluye a la familia de los barcos de Costa Cruceros y AIDA Cruises, anunció su cuarto informe trimestral para 2023.
Para los numerosos pequeños accionistas que, con su riqueza, habían perdido interés en poseer las acciones, el valor de las acciones, que oscilaba entre ocho y doce euros, se había convertido en un asunto intrascendente. Se ha perdido demasiado significado en estos pequeños trozos de papel y por eso uno u otro ha vendido sus 100 acciones, o incluso dos, tres o diez veces más. Ahora está viendo otro aumento significativo pero las acciones se han ido. Puede caer de bruces mientras navega por el mercado monetario.
Los retornos netos superan a 2019
Declaraciones iniciales del director ejecutivo Josh Weinstein: „En 2023, Carnival pudo hacer una contribución significativa a la reconstrucción de la solidez financiera de Carnival generando fondos con éxito durante todo el año con un flujo de caja libre ajustado de 2.100 millones de dólares. „
Carnival Corp. & PLC cerró 2023 con una nota positiva, con una pérdida neta menor de lo esperado, ventas récord y una sólida posición de reservas. Las acciones subieron más del 6% en la apertura del mercado de hoy.
El Grupo obtuvo ingresos netos ajustados positivos para todo el año y tuvo un desempeño superior en los cuatro trimestres, „respaldado por un entorno de demanda fortalecido en todas nuestras marcas“, dijo Weinstein.
Después de cuatro años de inflación de costos persistentemente alta, ahora se ha alcanzado un nivel mejor que el de 2019. El coste del combustible para los barcos se ha mantenido constante. (Nota: debemos enfatizar en este punto que algunos veteranos de los cruceros han sido vendidos debido a la situación y el caso del crucero AIDAvita sigue sin solución.)
Debido al aumento de la ocupación, los costos de las medidas publicitarias y las próximas estancias en dique seco de algunos barcos, se espera que los costos de los cruceros aumenten alrededor de un 9,5 % en comparación con el año anterior. Carnival calcula unos 600 días previstos en dique seco. Se trata de un notable aumento del 14%, que queremos comentar con cautela, señalando el progresivo envejecimiento de los buques.
Nuevas reservas para 2024 a precios significativamente más altos
Por último, cabe destacar que casi dos tercios del inventario de cruceros/camarotes disponibles para el próximo año 2024 ya han sido reservados. Los precios fueron incluso significativamente más altos después de ajustar los efectos cambiarios. Weinstein dice: „…con nuestras marcas europeas mostrando una fortaleza notable durante el trimestre“. Con estas palabras probablemente se refería principalmente a P&O, Costa Crociere y AIDA Cruises.
El valor de la acción ha vuelto a subir hasta alrededor de 16 euros. Esta cantidad casi se alcanzó por última vez hace exactamente un año, cuando se anunció el cuarto informe trimestral del año. La época navideña parece un buen momento para generar esperanzas.
Estaremos encantados de anunciar aquí más desarrollos o expectativas orientadas al futuro una vez que hayamos recibido y examinado más detalles. Conserve sus acciones. Quién sabe para qué sirve.
Que pasó hasta ahora…
AIDAaura es la última víctima. La estrategia de Carnival se está haciendo realidad.
06-01-2023
La compañía naviera de Rostock tiene que reducirse a un tamaño saludable: vender barcos poco económicos
El procedimiento de fondo es un núcleo importante del desarrollo: la economía debe tener prioridad. Mantener la tradición no es una característica de una gran empresa sensible. Y con eso me dirijo a la cabeza central en Estados Unidos.
Incluso si los proveedores de lujo dentro del grupo renuevan su flota, esto sucede por completo, aunque en los intervalos necesarios de los recién llegados barcos. De todos modos, el grupo Carnival ha dejado de construir nuevos barcos para Aida, Costa, etc.
La partida puede haber sido decidida de nuevo, pero el pensamiento había estado allí durante mucho tiempo.
No estoy del todo satisfecho, pero mirar de manera realista hacia el futuro fue la idea correcta. Leer aquí:
y el comunicado de prensa de AIDA allí:
Use el código QR para abrir la publicación en diferentes dispositivos.
Que pasó hasta ahora…
Balance trimestral del Grupo Carnival: Costa pierde otros dos cruceros – ¿y qué pasa con AIDAaura?
05-01-2023 – actualizado
AIDA Cruises anuncia hoy que AIDAaura dejará la flota de Rostock en septiembre de 2023. Más sobre el tema pronto aquí >>>
Comunicado de prensa AIDA Cruceros del 5 de enero de 2022
03-01-2023
Costa Crociere seguramente abandonará el „Magica“ y „Fortuna“.
Hace una semana fue el nuevo día de la verdad para los principales accionistas del grupo Carnival. Sí, pero fue lo mismo para muchos pequeños accionistas, porque a poco menos de siete euros por acción, simplemente no hay alegría. Carnival Corp. & PLC en su primer informe trimestral de su nuevo jefe, Josh Weinstein, informó de una pérdida ajustada para el cuarto trimestre de 2022 que fue ligeramente inferior a lo esperado debido a mayores ingresos por día de crucero de pasajeros y a pesar de los mayores costos de combustible y divisas.
Un poco menos malo tampoco es bueno. Solo tiene que vestirlo de manera detallada y hábil, luego las otras declaraciones pasarán mucho mejor a un segundo plano. Todos sabemos dónde ha estado el stock de acciones durante meses. Después de las consecuencias de la pandemia, que mientras tanto han sido bien calculadas, las cosas ahora deberían verse un poco más positivas con vista al futuro.
Carnival Corp. & PLC controla las siguientes marcas de cruceros:
- AIDA Cruises
- Carnival Cruise Line
- Costa Crociere
- Cunard Line
- Holland America Line
- P&O Cruises
- P&O Cruises Australia
- Princess Cruises
- Seabourn
Sin embargo, este no es el caso y todos tenemos que hacer frente a este hecho. Porque el representante del mayor grupo mundial de compañías de cruceros también tuvo que anunciar que tres barcos más antiguos y menos eficientes, dos de ellos de Costa Cruceros, tienen que abandonar la flota. No se dio más información sobre el tercer barco, mientras que la razón dada para las salidas de Costa fue la ausencia actual del mercado asiático.
Tenemos dos pasajes (no vinculantes con Google Translate) traducidos de las declaraciones más detalladas del CEO del informe anual. Sin embargo, el lector no necesita dudar de su veracidad.
“A lo largo de 2022, volvimos a poner en servicio con éxito nuestra flota, aumentando agresivamente la utilización a una capacidad creciente, al tiempo que aumentamos los ingresos por día de crucero con pasajeros por encima de los niveles récord de 2019, tanto para el cuarto trimestre como para todo el año. También hemos estado reduciendo activamente nuestros costos mientras invertimos para desarrollar la demanda futura”, dijo Carnival Corp. & PLC – Director ejecutivo Josh Weinstein.
En otra parte, compartió: „El volumen de reservas ha aumentado tras la flexibilización de los protocolos, las tendencias de cancelación están mejorando a nivel mundial y hemos visto un alargamiento medible de la curva de reservas en todas las marcas. El impulso ha continuado hasta diciembre, lo que en general es un buen augurio para 2023 a medida que se abren más mercados para los viajes en crucero, los protocolos continúan relajándose, nuestros itinerarios más cercanos a casa entran en vigencia, nuestros mayores esfuerzos promocionales están dando sus frutos y nuestras marcas continúan refinando todos los aspectos de su actividades generadoras de ingresos”.
Weinstein hizo especial hincapié en los nuevos barcos de las distintas marcas, que ya suponen una cuarta parte del volumen total. Al hacerlo, se centró en las marcas más rentables de toda la flota sin especificar los proveedores individuales.
Esto todavía no es un rechazo general abierto de los barcos pequeños, pero es una señal clara del rumbo dado.
Costa Crociere seguramente perderá Magica y Fortuna.
Aunque Josh Weinstein no da los nombres, es fácil contar hasta dos. Los dos veteranos estaban en el programa para las rutas asiáticas y no se han utilizado desde la pandemia. Han estado flotando anclados en las aguas costeras del Mediterráneo durante muchos meses.
El informe tampoco incluye un nombre para el tercer crucero planeado. Si puede pasar, como suena allí, las „naves menos eficientes“ podrían ser las queridas ollas antiguas llamadas AIDAvita o AIDAaura, pero esto es un misterio para nosotros. Por un lado, AIDA Cruises anunció hace tiempo que el Vita ya no se utilizará. Por otro lado, no nombrar el tercer barco oscurece las propias intenciones de la dirección del grupo. Pero aún no está vendido.
En caso de que un miembro del grupo Carnival se haga cargo de ella ahora para darle vida a fondo, entonces AIDAaura podría entrar en juego como víctima de una venta. Simplemente depende de cómo quieras seguir contando lo que pasa en la compañía Carnival.
La voluntad de reservar juega el papel principal. La disposición a aprovechar los descuentos por reserva anticipada aún no ha sido muy pronunciada en el caso del AIDAaura. Si observa las ofertas que en realidad van hasta octubre, aunque solo sea a través de los ríos de Europa occidental, puede ver rápidamente que todavía no hay muchas ganas de reservar. Un barco querido, pero con poca demanda. Además, también se puede entregar un barco y transferir las reservas existentes a otro crucero. Todo ya ha sucedido si el cliente se ha dejado llevar.
El volumen de reservas existente es de gran importancia para la estrategia futura. En Norteamérica y Australia, Carnival tiene buenos valores para 2023. En comparación con las reservas en el segmento de Europa y Asia para 2023, las cifras allí son peores que en el mismo período de 2019. Por lo tanto, es probable que el tercer barco que se retire provenga de Europa.
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