Die Karawane der leeren Kreuzfahrtschiffe nimmt kein Ende. Ausnahmen bestätigen den Trend.

Reedereien legen sich langfristig auf den Verzicht der Suez-Kanal-Passage fest. Wie steht’s denn so mit dem Interesse an Afrika.

Aktuell : Silver Spirit – Tanken … und schon wieder weg! Hier >>>>>

29-11-2024

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Ein weiteres unvorhergesehenes Kreuzfahrtschiff erreichte heute Santa Cruz. Es hätte auch Las Palmas sein können, denn gemeinsam ist allen Vertretern, dass sie nur zum Auftanken in den zwei Hauptstädten der Kanaren einen Halt einlegen. Gäste sind nicht an Bord und ihre Zielhäfen sind weit weg in Asien oder dem Orient. Auf dem Weg dorthin unterbrechen sie vielleicht nochmal in Kapstadt. Auch der Weg bis zu uns bestand ausnahmslos aus Seetagen, wenn nicht schon vorher in Gibraltar getankt wurde. Herkunftsort sind britische Häfen, Barcelona, Palma de Mallorca oder meist das griechische Piräus.

Heute kam ein weiteres Kreuzfahrtschiff der kleineren feinen Gattung von Silver Seas bei uns in Santa Cruz an und ist heute Abend bereits wieder verschwunden. Es ist die Silver Dawn, die ihre letzte 11-Tage-Tour am 17. November im Hafen von Piräus beendet hatte. Am 22. Dezember soll in Singapur die erste Reise starten.

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Die italienische Costa Smeralda gehört eher zu den ansatzweise positiven Ausnahmen, ist aber auch nicht aktiver in Afrika vertreten, als die zwei grossen Anbieter TUI-Mein Schiff und AIDA Cruises mit ihrem meist deutschen Gästepotential. Das Costa-Schiff der Hyperionklasse (wie AIDAnova und AIDAcosma) hat ein paar übliche afrikanische Häfen (Walvis Bay, Cape Town, Port Elizabeth) im Programm und gestaltet ihre sogenannte Positionierungsreise ins Zielgebiet Asien mit folgendem Routenplan:

• 21 Nov 18:30 – Santa Cruz de Tenerife
• 02 Dec 06:00 – 15:00 Walvis Bay, Namibia
• 04 Dec 10:00 – 20:00 Cape Town, South Africa
• 06 Dec 08:00 – 07 Dec 15:00 Port Elizabeth, Gqeberha,
• 12 Dec 09:00 – 18:00 Port Louis, Mauritius
• 19 Dec 09:00 – 18:00 Muscat, Oman
• 21 Dec 08:00 – Arriving Dubai, Port Rashid/Harbour, UAE

Der Verlauf gehört in dieser Ausstattung mit den fünf Zwischenhäfen selbstverständlich zu den üblichen Sparangeboten auf dieser einen Monat dauernden Reisestrecke. Zumindest die Kapverden hätten doch noch dabei sein können, obwohl es ja noch so manchen Hafen auf dem afrikanischen Kontinent gäbe.

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Die Hoffnung stirbt zuletzt!

Das es auch richtig anders geht, beweisst ein einziges Schiff. Es ist eine Ausnahmeerscheinung der Norwegian-Flotte, die Norwegian Sky mit einer maximalen Passagierzahl von 2.400 Personen.

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DIe Norwegian Sky ist das erste Schiff, dem wir besondere Beachtung schenken werden – auch bei persönlichen Erwägungen für zukünftige Reisepläne. Für alle ungeduldigen und wie wir notwendigerweise auch preisbewussten Kreuzfahrt-Liebhaber sei schon mal angemerkt: Mit der alten Sky bewegen wir uns nicht im unerschwinglichen Luxuspreisbereich. Schauen Sie sich doch mal die Route an. Schon mal kurz mit den üblichen Anbietern vergleichen und dann sehen wir weiter. In drei Abschnitten zeigen wir Ihnen die Gesamtroute dieses sehr aktiven Veteranen der Norwegian-Gruppe.

– Phase 1 –

• 16 Nov 19:00 Departing from Lisbon, Portugal
• 18 Nov 07:00 – 16:00 Casablanca, Marrakesh,
• 19 Nov 08:00 – 17:00 Agadir, Morocco
• 20 Nov 07:00 – 17:00 Arrecife, Lanzarote,
• 21 Nov 07:00 – 17:00 Santa Cruz de Tenerife,
• 24 Nov 08:00 – 17:00 Dakar, Senegal
• 25 Nov 07:00 – 14:00 Banjul, Gambia
• 28 Nov 07:00 – 16:00 Abidjan, Ivory Coast
• 30 Nov 10:00 – 17:00 Santo Antonio, Principe I.
• 02 Dec 07:00 – 17:00 Luanda, Angola
• 05 Dec 07:00 – 14:00 Walvis Bay, Namibia
• 07 Dec 08:00 Arriving in Cape Town, South Africa

– Phase 2 –

– Phase 3 –

• 20 Dec 17:00 Departing from Port Louis, Mauritius
• 21 Dec 08:00 – 18:00 Saint-Denis, Reunion Island
• 23 Dec 07:00 – 18:00 Antsiranana, , Madagascar
• 25 Dec 07:00 – 23:59 Mahe Island Seychelles, Victoria
• 26 Dec 07:00 – 16:00 La Digue Island Seychelles, La Passe
• 29 Dec 10:00 – 30 Dec 19:00 Male, Kaafu Atoll Maldives
• 03 Jan 07:00 – 19:00 Phuket, Thailand
• 04 Jan 09:30 – 17:30 Pulau Penang Island, Georgetown, Malaysia
• 05 Jan 08:00 – 17:00 Klang, Kuala Lumpur, Malaysia Selangor
• 06 Jan 07:00 Arriving in Singapore

Die von uns bereits in vorhergehenden Beiträgen angesprochenen Routen der Mein Schiff und AIDA-Flotten sind letztendlich weit entfernt von diesem Umfang an Hafenanläufen. Auch fehlt ihnen die Phantasie, was sich insbesondere in der abschließenden Anbindung der Ziele auf dem Weg nach Südostasien zeigt. Es geht eben auch einmal ohne Dubai, wenn die langen Fahrstrecken nicht nur Seetage für treu konsumierende Touris an Deck und an den Bars zu bieten haben sollen.

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Zur Azamara Quest und ihrem relativ umfangreichen Afrika-Programm

Kommen wir zu einem weiteren Kreuzfahrtschiff mit bemerkenswertem Angebot an Besuchsstationen in Afrika.

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Natürlich gab es auch einen Tankbesuch auf den Kanaren, aber ihre interessante Route gen Süden ist doch sehr erwähnenswert.

Den Wunschzielen ihrer Rundreisengäste entsprechend, die im ersten Quartal des neuen Jahr im Süden Afrikas unterwegs sein wollen, gestaltet die Azamara Quest bereits die Anreise, also Positionierungstour anspruchsvoll und fährt einige selten besuchte Orte am Festland Westafrikas an.

Dabei ist auch die nicht unbekannte Insel St. Helena vertreten. Auch diese ist sicher für viele Fans anderer Kontinente ein kleiner Leckerbissen, wenn man denn nur öfter Gelegenheit hätte, dort mal vorbeizufahren. Und nun ist immer wieder, wenn auch zwangsweise, die Gelegenheit vorhanden, aber die meisten Schiffe fahren ungeniert durch das Wasser des Südatlantiks, als ob das Wort Insel aus dem Lexikon oder Google-Index gestrichen worden ist. Hier zeigen wir Ihnen die Route, mit Kapstadt als Ziel- oder Starthafen.

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Etappen-Weltreisen als Alternative ?

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Auch gibt es interessante Varianten von Positionierungsreisen zu entdecken, die den afrikanischen Kontinent wahrhaftig nicht vernachlässigen. Diesen Fahrten ist es eigen, dass sie bereits ab dem Mittelmeer ihre Routen bis weit hin nach Südostasien in Etappen stückeln, so dass es mehrere Fahrstrecken zu buchen gibt. Diese sind zu zweien oder dreien sehr ansprechend zu einer Quasi-Weltreise kombinierbar.

Für ein derartiges Angebot ist die Oceania Riviera von Oceania Cruises ein gutes Vorbild. In 59 Tagen gelangen die geneigten Gäste von Barcelona nach Singapore. Doch sehen sie es sich fein sortiert und in zwei Hälften mal genauer an.

• 11 Dec 16:00 Departing from Cape Town, South Africa
• 12 Dec 09:00 – 17:00 Mossel Bay, South Africa
• 13 Dec 07:00 – 16:00 Port Elizabeth, Gqeberha, South Africa
• 15 Dec 10:00 – 17:00 Maputo, Mozambique
• 18 Dec 14:00 – 20:00 Nosy Be Island, Madagascar
• 19 Dec 11:00 – 18:00 Mamoudzou, Grande-Terre I. Mayotte
• 21 Dec 07:00 – 22 Dec 17:00 Dar es Salaam, Tanzania
• 24 Dec 11:00 – 19:00 Antsiranana, Diego Suarez, Madagascar
• 26 Dec 10:00 – 23:00 Mahe Island Seychelles, Victoria
• 30 Dec 07:00 – 31 Dec 18:00 Male, Kaafu Atoll Maldives
• 02 Jan 07:00 – 20:00 Colombo, Sri Lanka
• 03 Jan 07:00 – 17:00 Hambantota, Sri Lanka
• 06 Jan 07:00 – 20:00 Phuket, Thailand
• 07 Jan 08:00 – 18:00 Pulau Langkawi Island, Malaysia Kedah
• 08 Jan 07:00 – 16:00 Pulau Penang Island, Georgetown, Malaysia
• 09 Jan 11:00 – 18:00 Malacca, Malaysia
• 10 Jan 07:00 – 17:00 Klang, Kuala Lumpur, Malaysia Selangor
• 11 Jan 09:00 Singapore
• 12 Jan Arriving in Singapore

Selbst wenn die Reisehungrigen sich nur für die erste Etappe entscheiden sollten, so haben sie doch ein umfangreiches Angebot vor Erreichen des Kaps der Guten Hoffnung auf dem Programm. Sechs bemerkenswerte und bisher selten besuchte Orte.

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Seven Seas Splendor … und noch mehr!

Ähnlich komplex wie wir soeben bei der Oceania Cruises erleben durften, bietet uns Regent Seven Seas Cruises den Transfer von Europa nach Asien an. Die Riviera avisierte uns nach Verlassen der Kanaren neun seltene Reiseziele, bevor sie Kapstadt erreicht.

Auch hier gibt es zwischen den Kanaren und Kapstadt sechs erfreuliche Ziele, auf die alle Reisenden der Seven Seas Splendor gespannt sein können. Und!!! Eine Schwester der Regent Seven Seas Familie ist auch noch dabei, und zwar mit ähnlichem Programm.

Zunächst die Seven Seas Splendor und ihre Route:

• 12 Nov 19:00 Departing from Lisbon, Portugal
• 14 Nov 07:00 – 18:00 Agadir, Morocco
• 15 Nov 09:00 – 19:00 Arrecife, Lanzarote, Canary Islands
• 16 Nov 08:00 – 23:00 Santa Cruz de Tenerife, Canary Islands
• 19 Nov 08:00 – 18:00 Mindelo, Sao Vicente Island Cape Verde
• 21 Nov 08:00 – 22:00 Dakar, Senegal
• 22 Nov 06:30 – 16:30 Banjul, Gambia
• 25 Nov 10:30 – 19:30 Abidjan, Ivory Coast
• 26 Nov 08:00 – 18:00 Takoradi, Ghana
• 27 Nov 09:00 – 18:00 Lome-Togo, Togo
• 29 Nov 07:00 – 17:00 Santo Antonio, Principe Island
• 03 Dec 08:00 – 18:00 Walvis Bay, Namibia
• 05 Dec 13:00 Cape Town, South Africa
• 06 Dec Arriving in Cape Town, South Africa

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Last but not least das stattliche Kreuzfahrtschiff für relativ wenig Gäste. Die Seven Seas Voyager war bereits eine knappe Woche früher in Barcelona gestartet um sechs selten angefahrene westafrikanische Häfen anzulaufen. Es geht doch – und die üblichen Ziele sind auch mit dabei.

• 06 Nov 19:00 Departing from Barcelona, Spain
• 08 Nov 08:00 – 19:00 Cadiz, Spain, Sevilla
• 09 Nov 07:00 – 17:00 Casablanca, Marrakesh, Morocco
• 10 Nov 10:00 – 19:00 Agadir, Morocco
• 11 Nov 10:00 – 20:00 Arrecife, Lanzarote, Canary Islands
• 14 Nov 08:00 – 18:00 Mindelo, Sao Vicente Island Cape Verde
• 16 Nov 08:00 – 22:00 Dakar, Senegal
• 17 Nov 07:00 – 16:00 Banjul, Gambia
• 20 Nov 10:00 – 19:00 Abidjan, Ivory Coast
• 21 Nov 08:00 – 18:00 Takoradi, Ghana
• 22 Nov 09:00 – 18:00 Lome-Togo, Togo
• 24 Nov 07:00 – 17:00 Santo Antonio, Principe Island
• 28 Nov 08:00 – 18:00 Walvis Bay, Namibia
• 30 Nov 13:00 Cape Town, South Africa
• 01 Dec Arriving in Cape Town, South Africa

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Wir beenden zunächst einmal vorläufig die Betrachtung der vielfältigen Möglichkeiten, die Welt vielleicht doch näher kennenlernen zu können. Überglücklich sind wir letztendlich, wenn unsere wiederholten Ausführungen zu diesem Themenkreis bei den Beteiligten und auch bei den interessierten Kunden einen Denkanstoß geliefert haben sollten.

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Das wäre doch schon mal ein erster Schritt – nach Afrika.

An dieser Stelle haben wir zur Veranschaulichung noch die Orte auf dem afrikanischen Kontinent zusammengetragen, die zu den gering besuchten Kreuzfahrtzielen zählen. Alle diese Orte sind im Text der farbig unterlegten Routenlisten in Fettdruck hervorgehoben.

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Erwartungen für den Winter 2026-27

Wie die Pläne bei den großen Reedereien für die Saison 2026-27 ausgestaltet werden, zeigt eine erste Mitteilung von AIDA Cruises. Dort wird verbindlich formuliert, dass die üblichen Kreuzfahrtrouten in den Orient und nach Asien nicht über den Suez-Kanal und das Rote Meer bedient werden können, sondern dass die Schiffe jeweils den Weg um den afrikanischen Kontinent nehmen werden um in die gewünschten Zielgebiete zu gelangen.

Nach eigenen Angaben der AIDA-Redaktion lautet es so: „Die Kanaren, Madeira und Marokko werden im Winter 2026/2027 von AIDAblu, AIDAcosma und AIDAmar bereist.“ Das afrikanische Angebot der Rostocker Programmentwickler erschöpft sich dabei in eingestreute Besuche von Casablanca und Agadir.

Weiter geht es in dem redaktionellen Beitrag: „Bis zu 60 Tage Weltreise-Feeling genießen Gäste mit den AIDA Weltenbummler-Reisen, z.B. von der Türkei entlang der afrikanischen Küste nach Thailand an Bord von AIDAstella. Ebenfalls an Bord von AIDAstella geht es in 50 Tagen ab Mallorca über die Kanaren und Südafrika in den Indischen Ozean bis nach Bangkok in Thailand. Mit AIDAprima erleben sie in 47 Tagen ab Hamburg Westeuropa und die Kanaren sowie Afrika und Mauritius. „

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Hört sich alles erst einmal ganz gut an. Bei genauerem Hinschauen fällt auf, dass mit dem dünnen Angebot höchstens Erstfahrer nach Übersee beeindruckt werden könnten. Wer wirklich mehr von Afrika sehen will, sollte sich doch weiter umsehen.

Wir haben bei unseren Analysen selbst gestaunt, wieviel Positives wir zusammentragen konnten. Letztendlich ist die Kritik an den Leerfahrten, die Afrika fast unbeachtet lassen, durch vielseitige Varianten im Reiseprogramm mancher Kreuzfahrtanbieter in den Hintergrund gedrängt worden. Dennoch bleibt auch in den kommenden Saisonplänen das altbekannte Sparprogramm mit den wenigen üblichen Hafenanläufen zwischen Walfish Bay, Kapstadt und Port Elizabeth bestehen.

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Abschließend noch ein paar Daten, die sowohl die Relevanz der Gästezahl an Bord der unterschiedlichen Schiffe als auch die Schiffslänge in Bezug zu vorhandenen Hafenkapazitäten verdeutlichen. Die Größe der meisten in Frage kommenden Schiffe dürfte demnach kein Problem beim Anlegen in den afrikanischen Häfen sein und die aktive Passagierzahl, die bereits beachtlich ist, könnte noch um ein Vielfaches wachsen. Es muss nur das Interesse geweckt werden.

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AKTUELL: 28/11/2024 Ankunft 07:00 Ablegen 23:00 – SILVER SPIRIT – Hafen: SANTA CRUZ DE TENERIFE

Ein letztes Schiff gesellt sich nun doch noch zu den Negativbeispielen. Es kommt aus der Familie des ganz oben in diesem Beitrag als einleitendes schlechtes Beispiel für Leerfahrten genannten Vertreter eines Carnival PLC-Konzernpartners.

Es ist die Silver Spirit, deren Hafenanlauf in Santa Cruz erst kurzfristig genannt worden. Logisch, irgendwann muss ja mal getankt werden und wenn auch nur der Schiffsmotor ein flüssiges Nass braucht. Eine größere Zahl an Passagieren ist jedenfalls nicht an Bord zu vermuten. Dazu gab es kein sichtbares Reiseangebot in den üblichen Medien.

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Was bisher geschah …

15-11-2024 – – – Aktuell

Die Silver Whisper hat als weiteres Beispiel unserer Beobachtungen Santa Cruz besucht und ausschließlich Treibstoff aufgenommen. Passagiere werden nach eigenen Unterlagen der Gesellschaft erst ab 8. Dezember 24 in Mumbai, Indien an Bord erwartet.

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10-11-2024

Ohne Gäste an Bord. Internationale Kreuzfahrt lässt Afrika links liegen.

Immer mehr Schiffe positionieren sich nach „Leerfahrten“ in ihren asiatischen Zielgebieten.

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Wenn sich die Kreuzfahrtriesen im Herbst auf den Weg machen, den amerikanischen Kontinent, die Karibik und Kanaren zu versorgen, haben sie kein Problem. Auf den üblichen Verbindungswegen gelangen sie in das jeweilige Urlaubsgebiet. Das gilt für alle Destinationen zwischen der Antarktis und Kanada.

Anders sieht es da mit den südöstlich von Europa gelegenen Kontinenten und Trauminseln im Indischen Ozean aus. Nicht zu vergessen sei auch die Routenausgestaltung von sogenannten Weltreisen und deren Teilstrecken oder Etappen. Da ist man heutzutage gezwungen, den afrikanischen Kontinent zu umfahren, allerdings nicht in der vorgesehenen Abfolge der Reise. Die Krisen im Nahen Osten verhindern eine sichere Durchfahrt der üblichen Passage in die Zielgebiete des Orients und nach Asien, ebenso wie Ozeanien und Australien.

Afrikanische Ziele gehören ja ohnehin nur am Rande zu den Angeboten. Ob Kapverden Südafrika, Madagaskar, Mauritius oder den Seychellen, von viel mehr war auch in den Vorjahren wenig die Rede.

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Ohne Gäste auf Kreuzfahrt.

Wir beobachten einen starken Trend zu „Leerfahrten“, um der fragwürdigen Praxis mal einen Namen zu geben. Angetreten waren vor über einem Jahr einige Anbieter von Kreuzfahrten mit der Absicht, die notwendigen Transreisen oder auch Positionierungsfahrten mit neuen Zielen auf dem afrikanischen Kontinent zu spicken. Wir haben detailliert hier >>> darüber berichtet.

Erfahren Sie nun, was davon geblieben ist. Nicht viel, denn die rühmliche Ausnahme machen diesmal die Kreuzfahrer Mein Schiff 4 und Mein Schiff 6 der TUI Cruises und die Carnival-Vertreter in Europa von AIDAprima und AIDAstella. Wenn auch mit sparsamen Routenplänen ausgestattet, so werden doch einige afrikanische Häfen bei den diversen Reisen angelaufen. Aber die internationale Kreuzfahrt ist sehr viel grösser und maßgeblich an zukünftigen Entwicklungen beteiligt. Darum wollen und müssen wir unsere Augen darauf richten.

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Wir nennen Ihnen die zahlreichen Schiffe und Fahrtstrecken, die mit minimalen Hafenanläufen auf ihren langen Strecken ausgekommen sind. Das notwendige Auftanken der Schiffe verhinderte eine gänzlich totale „PUR“-Reise ohne Land betreten zu haben.

Es tut sich also etwas in der Kreuzfahrtwelt? Nein, nicht wirklich.

Es handelt sich eher um die Vernachlässigung eines begrenzten Seegebiet und die angrenzenden Kontinente mit deren einzelnen Staaten. Dabei spielen nur die Seehäfen des Kreuzfahrttreibens eine größere Rolle, denn hier legen, wenn auch selten, die beteiligten Akteure auf dem Wasser hin und wieder mal an. Der afrikanische Kontinent bleibt weiterhin relativ unbeachtet.

Das Seegebiet umfasst insbesondere das Mittelmeer den östlichen Atlantik vom Ärmelkanal bis zum Kap der Guten Hoffnung und dann weiter nördlich bis in den kriegsfreien Orient. Vom Suez-Kanal und Roten Meer ist in dem Zusammenhang weniger die Rede, wenn auch nicht ganz unbedeutend ist, was so ganz am Rande dort vorbeifährt.

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Stichwort: Vasco da Gama. Ja, ein berühmter Seefahrer, aber auch ein umstrittenes Schiff, jedenfalls bei einigen vorlauten Schreibern eines Kreuzfahrt-Forums. Nein, diesmal handelt es sich nicht um die UserInnen der berüchtigt langweilig gewordenen AIDA-Lounge, sondern um ähnlich unqualifizierte Kommentaristen, die selten am Wasser Urlaub machen.

Aber das ist schon wieder eine andere Geschichte …

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Zurück zur Sache. Wie oben beschrieben, beobachten wir die letzten Monate bis hin in diese späten Herbstwochen immer wieder mal Kreuzfahrtschiffe, die kurze Besuche auf den Kanaren abstatten und nach umfassenden Tankaufenthalten auch schon wieder verschwunden sind. Klar ist, dass diese Wasserfahrzeuge des friedlichen Tourismusgeschäfts in diesen Monaten den herbstlich-winterlichen Norden Europas verlassen und in erheblicher Zahl ihre angestammten Zielgebiete aufsuchen wollen.

Üblich ist es seit jeher, das dazu sogenannte Positionierungsfahrten stattfinden, die auch gern Transreisen genannt werden. Und attraktiv sind diese Fahrten bei einer wenn auch kleineren Fangemeinde des Kreuzfahrtgeschäfts allemal. Also waren die Schiffe auch immer sehr gut besucht. Na und ? So weit, so gut.

Wenn das denn heute auch noch so wäre, dann wäre es ausnahmslos gut, sogar hervorragend. Leere Schiffe machen – rein ökologisch – keine sinnvollen Fahrten und sind ökonomisch auch kaum interessant. Aber sie müssen eben doch auch mal sein. Selten oder oft? Das frage ich mich, denn es scheint immer öfter der Fall zu sein, dass Kreuzfahrtriesen oder auch schickere, kleinere Luxusjachten den afrikanischen Kontinent umschiffen um Risiken durch die kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten aus dem Weg zu gehen.

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Beobachtet haben wir diese Vorgänge schon vor einem Jahr, doch unsere Erwartungen waren ganz anderer Art. Sicher hoffte jeder Mensch auf ein Ende der Gewalt in Gaza und den umliegenden Gebieten. Aber die Unsicherheit darüber hat es scheinbar zur Regel gemacht, dass weiträumig umfahren wird – ganz so wie wir oben beschrieben haben. Auch das ist nachvollziehbar. Aber eine extrem wichtige Frage ist damit noch nicht einmal angesprochen.

Warum werden die Positionierungsfahrten bzw. Transreisen nicht ausnahmslos zu Reiseangeboten mit der maximal möglichen Einbeziehung afrikanischer Häfen veranstaltet?

Es ist dabei nicht genug, nur auf die begrenzten Kapazitäten der bekannten Orte zwischen Tanger, Casablanca, Walvis Bay, Kapstadt und Durban zu verweisen. Es müsste doch möglich sein, weitere Zielhäfen zu aktivieren, die das Angebot attraktiv machen könnten.

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Erste Versuche hatten wir bereits vor längerer Zeit beobachtet und beschrieben. Nach neuen Fortschritten und Angeboten halten wir Ausschau, aber die Branche des Kreuzfahrtsektors bewegt sich nicht. Der aktuelle Boom bei den Verkaufszahlen der großen Reedereien ist bereits ein erster Hinweis, auf die scheinbar nicht vorhandene Notwendigkeit für zukünftigen Bedarf einzugehen.

Was sich heute verkauft, wird auch noch lange den Urlauber zufrieden stellen, scheint die Meinung der Verantwortlichen zu sein.

Und dann gibt es ja noch die naive Hoffnung, dass sich baldmöglichst ein Frieden im Nahen Osten einstellt, der wieder bequeme Schnellverbindungen durch Suez-Kanal und Rotes Meer erlaubt.

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Was bisher geschah …

11-06-2024

Kreuzfahrt aktuell: Schon mal was von Afrika gehört?

Zur Unbeweglichkeit großer Kreuzfahrtanbieter bei der Routengestaltung.

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Vor elf Tagen kündigten wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, mit folgenden Worten ungeduldig an: „Wir warten noch auf die Serenade of the Seas und die Mein Schiff 5. Das wird allerdings ein gesondertes Thema hier im aktuellen Blog werden.“

Und da sind wir schon! Zum Hintergrund.

Die von deutschen Kreuzfahrtfans der besonders konservativen Art gern geschmähten amerikanischen Freizeitbomber auf den Weltmeeren, die mit Highlights spezieller Qualität glänzen, zeigen sich an einem Beispiel einmal von einer ganz anderen Seite. Sie sind lobenswerte Vorreiter auf einem vernachlässigten Terrain. Schauen wir mal genauer hin.

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Fast alle deutschen Kreuzfahrt-Rückkehrer aus Asien und dem Orient haben die Umfahrung Afrikas für wenig oder keine Passagierangebote genutzt. Notwendig geworden war diese Route wegen der anhaltenden Krisensituation durch den Krieg Israels gegen Palästina. Eine Durchfahrung des Suez-Kanals nach Passieren des Roten Meeres war zum lebensbedrohlichen Unternehmen geworden, wie es die lückenhaften Meldungen über die tatsächlichen Vorgänge erscheinen lassen.

Etwas mehr Umsatz zu generieren um die nutzlose lange Zeit der Afrikaroute mit Passagieren an Bord und bei Landgängen zu gestalten, war nicht von Interesse. Ob bei AIDA oder bei TUI Cruises, überall das selbe Zaudern. Dafür hätte man sich ja in den Zentralen bereits bekannte und leider auch neue Hafenanläufe organisieren müssen. In abgespeckten Quasi-Pur-Reisen hatte man zwar einige Erfahrungen in den Vorjahren sammeln können, aber man hatte sich in der weiteren Zeit nicht die Chance für eine größere Nachfrage erarbeitet.

Dabei hatten es bereits einige Vertreter anderer, teils auch kleinerer Reedereien vorgemacht, dass derartige Reiseangebote durchführbar sind. Ein starkes Beispiel finden wir aktuell auf dem Weg zu den Kanaren.

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Es ist die Serenade of the Seas von Royal Caribbean. Eigentlich vorgesehen für das Mittelmeer, hat sie sich nicht stur beeilt um dort anzukommen und statt durch den Suez-Kanal ohne Zwischenstopp um den afrikanischen Kontinent zu schippern. Nein, das knapp 300 m lange Schiff für über 2.500 Gäste besuchte in den vergangenen Tagen mehrere Häfen Ost- und Südafrikas. Einige dieser Namen sucht man bei den passiven Mitbewerbern Mitteleuropas vergebens oder äußerst selten in den Reiserouten.

Von Mumbai kommend hatte das Schiff seinen ursprünglichen Fahrplan in Abu Dhabi und Dubai beendet, ganz so wie andere Kreuzfahrtanbieter auch. Anschließend wurde jedoch keine Nonstop-Reise mit einem Tankaufenthalt etwa in Kapstadt oder auf den Kanaren unternommen. Diese Lösung hatten zwischen März und Mai die meisten Schiffe gewählt. Vielmehr gab es für die Serenade of the Seas Aufenthalte in bisher sieben Häfen zwischen Indischem Ozean und Westafrika.

• Port Louis
• Reunion
• Port Elizabeth — 24. Mai
• Mossel Bay — 25. Mai
• Kapstadt — 27. Mai
• Lüderitz — 29. Mai
• Walvis Bay — 30. Mai
• Luanda — 2. Juni

Nun ist die Serenade of the Seas nach einer interessanten Reise am heutigen Tag – ganz zufällig – bei uns in Santa Cruz de Tenerife angekommen.

Die Mein Schiff 5, mit weniger Besuchsbereitschaft auf dem afrikanischen Kontinent, wird in Kürze auch die Kanaren erreicht haben. Aber viel mehr gibt es leider nicht zu vermelden.

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Das TUI- Mein Schiff mit der Zahl Fünf schipperte ganz brav seit ihrem Start vor einigen Tagen in Dubai gen Süden und war an Madagaskar vorbei. Hafenaufenthalte blieben Mangelware. Sie hatte später ausschließlich in Kapstadt zum Tanken angelegt und dabei den Reisenden auch an zwei Tagen Landgänge ermöglicht.

Gibraltar wartet nun auf den „Ableger“ der internationalen Muttergesellschaft TUI. Spanische oder etwa kanarische Häfen scheinen in diesen Zeiten nicht begehrt zu sein, auch wenn jede Frau und jedermann überall gegenteilige Beobachtungen macht. An manchen Orten ist es sogar langsam überfällig, jeglichen Touristenstrom zu bremsen. Wir berichteten bereits kurz darüber. >>>

https://twitter.com/crucering/status/1800538593854914765

Crucering-Tweet auf X-Twitter vom heutigen Tage

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Wir hatten an anderer Stelle über die Vielzahl von Schiffen informiert, die auch diesen sparsamen Weg genommen haben. Sicherlich war es zu Beginn der Rückkehrfahrten nach Europa oder USA nicht einfach, mit den Umständen der Krise oder zumindest den resultierenden Befürchtungen und Ängsten umzugehen.

Inzwischen wäre aber bestimmt bei einer größeren Zahl von Afrikaumfahrungen eine aktivere Routengestaltung durch die Reiseorganisatoren möglich gewesen. Der oben beschriebene Fall zeigt es bereits deutlich. Er lässt sich zumindest durch einige bereits erfolgte Fahrten anderer Anbieter ergänzen.

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Für den Winterfahrplan, wenn es wieder in den Orient und nach Asien gehen soll, arbeiten sicherlich schon erste Experten an neuen Ideen und es gibt auch schon die ersten Angebote bei etwa Mein Schiff-Fahrten von TUI Cruises und AIDA Cruises. Aber das kann nur als bescheidener Anfang gelten. Wir werden beobachten, ob positivere Pläne am Horizont erscheinen.

Die von uns oben beschriebenen Vorreiter auf vernachlässigtem Terrain, die Kreuzfahrtanbieter von Royal Caribbean, machen es also vor. Afrika kann doch nicht als Reiseziel weiter vernachlässigt werden, zumal die aktuelle weltpolitische Situation danach ruft, längst überfällige Wege zu beschreiten und den Kontinent auch wirtschaftlich ernster zu nehmen.

Damit ist natürlich kein „schnelles“ Geld zu machen.

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Was bisher geschah …

Eine starke Kreuzfahrt-Saison auf den Kanaren geht zu Ende.

Prognose: Noch mehr Hafenanläufe ab kommenden Winter.

31-05-2024

Vor etwa einem Jahr konnten wir endlich über den „zum Leben erwachten Tourismusmarkt“ berichten, der vielfältige Touren zu Häfen der kanarischen Inseln und den umliegenden Zielen, wie Kapverden, Azoren, marokkanische Küstenhäfen und Portugals Insel Madeira, anbieten durfte. Mittlerweile sind die Zuwächse in allen Branchen des Tourismus so gewaltig, dass alle bekannten und problematischen Nebenwirkungen dieses Treibens auch gleich sichtbar geworden sind.

Stichworte: Venedig, Mallorca, Kanaren

Erste Proteste in der Öffentlichkeit und neu durchdachte Reglementierungen der öffentlichen Verwaltungen, beeinflussen das Geschehen an zentralen Orten des Massenansturms reisebegeisterter Bürger. Mit dem jeweiligen Geldbeutel versehen und die entsprechend kostspieligen Ziele im Auge oder in Planung gibt es nur noch einen Weg. Es soll unbedingt gebucht werden.

Dabei sind die jeweiligen Problemlagen und daraus resultierenden Einschränkungen für den Reisenden recht unterschiedlich. Beschränkungen bei der Zahl von erlaubten Hafenanläufen pro Tag sind sicherlich in der Kreuzfahrtwelt das hervorstechende Konfliktfeld für zukünftige Reiseplanungen sowohl des Bürgers als auch seiner Reiseanbieter, den Reedereien, die mit vielen großen Schiffen auf dem Markt sind.

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Während auf dem europäischen Kontinent die Beeinträchtigungen für große urbane Gebiete, wie Venedig oder Mallorca schon viele Jahre das Angriffsfeld für Kritik an der erlaubten Gästezahl war, ist erst jetzt eine klare Strategie für Einschränkungen zu erkennen, die auch Kreuzfahrtschiffe auf Dauer betreffen werden. Diese immer größeren Pötte, vielfach als Hochhäuser auf dem Meer bezeichnet, sind in der Inselwelt weniger in den Fokus getreten, da sie trotz der großen Zahl von meistenteils Tagesgästen kaum negatives Image besitzen. Hier spielt die massive touristische Bebauung mit Hotels und Apartmentanlagen und die dadurch beengte Verkehrssituation in den dicht bebauten Gebieten eher die wesentliche Rolle bei der Kritik am Tourismus.

Es wird auch über Zugangsbeschränkungen zu Naturparks und Eintrittspreise für bestimmte Areale nachgedacht. Die ersten Maßnahmen werden gerade in diesen Wochen in Teneriffa getroffen. Der Barranco von Masca ist die erste Zone, in der Einschränkungen erprobt werden. Seine begrenzbare Lage in der natürlichen Abgeschiedenheit erleichtert die Durchführung.

Anders sieht es da schon beim Nationalpark des Teide aus. Dennoch sind Gebühren für den Besucher ebenso auf dem Tisch der regionalen Politik, wie auch die bereits vereinzelt praktizierte Reduzierung des Zuflusses von Fahrzeugen in das Gebiet der grandiosen Vulkanlandschaft am Fuße des höchsten Berg Spaniens.

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Was bringt der Juni ?

Der Monat Juni ist mit den letzten Touren der Kreuzfahrtanbieter in der makaronesischen Inselwelt gleichzeitig schon der dritte Monat, in dem die noch verbliebenen Rückkehrer aus Asien und dem Orient die Kanaren und umliegenden Inseln aufgesucht haben. Bei den Nonstop-Routen lag der Grund wesentlich in der Notwendigkeit der Treibstoffbetankung, da die langen Umwege um den afrikanischen Kontinent einen strategisch motivierten Zwischenhalt in Las Palmas de Gran Canaria oder Santa Cruz de Tenerife sinnvoll gemacht hatten.

Gerade in diesen Stunden des Freitagabend hat vermutlich das viertletzte Schiff dieser scheinbar endlosen Karawane aus dem Fernen und Nahen Osten den Hafen von Puerto de La Luz voll betankt verlassen und Kurs auf Istanbul in der Türkei genommen. Es ist die Azamara Journey.

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Wir warten noch auf die Serenade of the Seas und die Mein Schiff 5. Das wird allerdings ein gesondertes Thema hier im aktuellen Blog werden.

Am 1. Juni ist noch ein weiterer Gast in Las Palmas, die Silver Moon. Sie ist bereits am Beginn der Krisensituation zum Thema der Chancen zur Durchfahrt durch das Rote Meer, bekannt geworden, als sie versucht hatte, Kurs auf Dubai zu nehmen. Nach Klärung der unsicheren Lage kehrte sie dann jedoch ins Mittelmeer zurück und hängte dann doch eine Afrikaumrundung nach Asien an, wo sie die letzte Zeit ihr Programm plangerecht absolvierte. Die Rückkehr ins Mittelmeer allerdings erfolgt – wie bei so vielen Schiffen – ganz ohne Passagiere.

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Nach diesen unzähligen Varianten der Problemlösung warten nun auf die Reisefreudigen im Spätherbst klare Fahrpläne. Diese Termine mit einigen afrikanischen Haltepunkten werden als neue variabel ausgestattete Afrika-Transreisen erstmals erprobt werden müssen, da in der Vergangenheit nur komplette Weltreisen ähnliche Berührungen mit dem bisher touristisch vernachlässigten Kontinent gehabt hatten. Dazu in Kürze unser neuer Blogeintrag.

Nach Erreichen von Dubai, Doha und Abu Dhabi beginnen die wöchentlich wiederkehrenden Routenverläufe. Oder es geht teilweise weiter über Mumbai nach Südostasien und dort starten dann die winterlichen Rundreisen, wie schon die Jahre zuvor praktiziert.

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Zurück zum Ausgangspunkt unserer kleinen Betrachtung der Reisepalette. Der Monat Juni enthält auf unseren Inseln ein überschaubares Angebot von Hafenbesuchen, das wir Ihnen in einer kleinen Übersicht vorstellen. Fuerteventura mit seinem Hafen von Puerto del Rosario hat schon im Mai die Saison vollständig beendet und teilte heute gute Zahlen der vergangenen Monate mit. Dieses Ergebnis wird für die bevorstehende Wintersaison noch um etwa 60 weitere Hafenanläufe von Kreuzfahrtschiffen auf Fuerteventura übertroffen. Ähnlich positive Zahlen sind von den anderen Häfen sicherlich in Kürze auch zu vermelden.

Hier nun die tabellarische Übersicht aller Juni-Termine für die kanarischen Häfen.

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Was aktuell noch los ist zwischen Lanzarote und La Palma, können sie nachschlagen in unserem InfoCAL, dem >>> Calendario, der alle Häfen farbig illustriert. In unserer > Reisen-Seite dokumentieren wir Ihnen, wie auch in den SocialMedia von TwitterX, Facebook und Instagram – gern aktuell mit Fotomomenten und Videos – was wir Ihnen aus den beteiligten Häfen anbieten können.

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Und noch einen HEISSEN TIP als Zugabe, schon mal vorab. Unsere Webseite „Städtereisen“ beginnt ihren unermüdlichen Spaziergang durch eine der schönsten Städte der Welt. Schauen Sie doch selbst …